今年以來，我國智能輔助駕駛企業加快出海步伐，尤其是5月，Momenta、小馬智行、文遠知行相繼與全球出行巨頭Uber達成戰略合作，掀起中國智能輔助駕駛技術、產品的出海浪潮。

　　有受訪專家表示，中國領先的智能輔助駕駛企業在無圖技術、車路協同等領域已形成具有全球競爭力的成熟技術方案，加速出海，有助于賦能海外市場在智能輔助駕駛等智慧交通領域的生態建設。同時，出海也給智能輔助駕駛企業提供了更具盈利潛力的業務增長空間，但需避免簡單復制國內模式，應結合本土需求構建可持續生態，提升中國汽車產業的全球影響力。

　　多模式加快海外落地

　　近期，中國智能輔助駕駛企業密集發布拓展海外市場的動態，采取多元化的出海模式，進入當地市場。

　　其中，小馬智行Robotaxi服務和車隊將在今年下半年接入Uber平臺，在中東市場開啟運營服務。文遠知行進一步深化與Uber的合作，計劃未來五年新增15座國際城市，包含歐洲、中東等市場，部署Robotaxi服務，屆時用戶可通過Uber平臺預約文遠知行的Robotaxi服務，Uber將負責Robotaxi的運營管理。同時，Momenta的Robotaxi車輛也將接入Uber平臺，計劃2026年初在歐洲落地商業化服務。

　　可以看出，小馬智行、文遠知行等借助Uber的出行網絡，正加快智能輔助駕駛技術、產品在中東、歐洲等地區的商業化落地應用。

　　除借助國際出行平臺開拓市場外，我國部分智能輔助駕駛企業通過與當地政府合作，開展Robotaxi服務。今年3月，百度旗下智能輔助駕駛出行服務平臺蘿卜快跑宣布與迪拜道路交通局簽署戰略合作協議，計劃在迪拜開展智能輔助駕駛規模化測試和服務，規劃部署超過1000臺智能輔助駕駛汽車，這是蘿卜快跑首次在中國以外的地區開展智能輔助駕駛規模化測試和服務。

　　與此同時，我國智能輔助駕駛技術也在海外加快升級，部分地區從有安全員的Robotaxi試運營、運營逐步進入全無人的Robotaxi試運營。5月16日，文遠知行宣布，在阿布扎比開啟純智能輔助駕駛的Robotaxi試運營。

　　可以看出，我國智能輔助駕駛企業正在采取多元化的出海模式。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受中國證券報記者采訪時表示：“隨著我國智能輔助駕駛技術的不斷升級，智能輔助駕駛企業在海外的布局，正從早期的單點技術測試，逐步轉向多區域、規模化商業運營部署。在這一過程中，智能輔助駕駛企業需采取多種靈活的合作模式，包括技術授權、合資運營等模式，并加強與當地政府、產業巨頭的合作，降低準入壁壘，實現可持續拓展。”

　　合力共建生態

　　“中國智能輔助駕駛企業加速出海，這一趨勢背后存在多重驅動力。”羅蘭貝格合伙人莊景乾在接受中國證券報記者采訪時表示。

　　“首先，從技術層面看，得益于國內復雜路況的數據積累，技術泛化能力的提升，以及部署周期的大幅縮短，促使中國領先的智能輔助駕駛企業在無圖技術、車路協同等領域已形成具有全球競爭力的成熟技術方案。同時，具備顯著的成本優勢。其次，結合海外部分市場的政策紅利與較為旺盛的市場需求，出海也給國內領先的智能輔助駕駛企業提供了更具盈利潛力的業務增長空間。”莊景乾說。

　　在師建華看來，中國智能輔助駕駛產業和我國新能源汽車產業一脈相承，在發展初期就已經考慮到國際化布局，隨著技術的升級，逐步加快拓展海外市場，也有助于滿足海外部分市場的智慧城市轉型、老齡化社會的多重需求。

　　以激光雷達企業禾賽科技為例，“禾賽科技從創立起，就瞄準全球化市場，目前海外智能輔助駕駛客戶包括Zoox、Aurora等領先企業。”禾賽科技高級市場總監蘇宇對中國證券報記者表示，禾賽科技的多個國內合作伙伴，在中東、歐洲等市場計劃部署大規模Robotaxi車隊，這意味著禾賽科技正助力Robotaxi行業從技術驗證邁向商業運營階段。

　　在文遠知行CFO兼國際負責人李璇看來，智能輔助駕駛企業通過出海融資或拓展海外業務，來獲得更多的資金支持和市場機遇，有望進一步推動技術的發展和商業化落地。

　　莊景乾對記者表示，在智能輔助駕駛接受度高且政策開放的市場，中國企業通過差異化布局，搶占先發優勢，將加速中國企業技術方案的全球化商業應用，增強創新驅動效應。

　　中國證券報記者調研了解到，中國智能輔助駕駛企業出海，不僅僅是技術和產品的輸出，還與當地政府或產業鏈企業等共建智能輔助駕駛出行生態，合力推動智能輔助駕駛在全球的商業化落地。

　　小馬智行聯合創始人、CEO彭軍對中國證券報記者表示，小馬智行并非采取“以量取勝”的國際化市場擴張戰略，而是基于技術成熟度、政策適配性與商業可行性的“漸進式滲透”，并與當地頭部企業如新加坡康福德高集團、盧森堡Emile Weber集團開展合作，形成“技術+資本+本土資源”的模式。

　　“在阿聯酋市場，蘿卜快跑將與本地合作伙伴攜手，共同構建完整的Robotaxi生態系統，未來可能與新能源公司合作，探索換電等創新服務。”百度智能駕駛事業群歐洲及中東地區總經理張亮日前表示。

　　面臨多種挑戰

　　有受訪專家表示，我國智能輔助駕駛企業走出去可能會面臨合規壁壘、數據信任、技術適配等多重挑戰，但可以通過與當地政府合作以及產業鏈協同來降低走出去壁壘。

　　莊景乾認為，中國智能輔助駕駛企業走出去，從產品輸出到技術方案的輸出，以及與當地企業共建生態，并不是一蹴而就。“雖然海外部分市場在封閉場景物流、智慧交通等場景上逐步釋放需求，但是中國智能輔助駕駛企業走出去需要注重形成多維度、多層面的合作，做好本土化適配。同時，除整車出口的模式外，也可以探索技術方案授權，不過要做好對自身技術方案的知識產權保護。”

　　百度智能駕駛國際化業務總經理牛昊天對記者表示，中國智能輔助駕駛企業出海需要在規則制定、本地融合、安全信任等領域持續突破，同時要與當地的轉型和發展需求、文化習慣進行融合。我國智能輔助駕駛企業出海，將會有針對性地開展不同場景的智能輔助駕駛運營，會倒逼企業不斷提升智能輔助駕駛技術。

　　彭軍表示，目前，小馬智行智能輔助駕駛里程已積累超4500萬公里，具有包括全天候覆蓋市中心、機場、高鐵站等高復雜場景的運營經驗，加上國內一線城市為Robotaxi制定的完備的配套政策，都為海外市場提供了可快速復制落地的技術、政策和商業化“樣板間”。

　　多位受訪人士表示，我國智能輔助駕駛企業加快全球化步伐，不僅有利于加快對當地智慧交通等領域進行賦能，還會加速智能輔助駕駛商業化進程，同時有助于提升中國汽車產業的全球影響力。（李嬡嬡）

| 編輯：單茹嬌
| 初審：單茹嬌
| 復審：劉淑梅
| 終審：李   想